أثار استدعاء شركة إيرباص الأوروبية لصناعة الطائرات لنحو 6000 طائرة من طراز "A320" للفحص التقنى والفنى فى أكبر عملية استدعاء فى تاريخ الطيران المدنى حالة من الارتباك فى قطاع النقل الجوى حول العالم وتسبب فى تأجيل وإلغاء آلاف الرحلات لنحو 350 شركة طيران عالمية تمتلك هذا الطراز من الطائرات .. كما أثارت هذه الأزمة المفاجئة التى هزَّت عرش إيرباص العديد من التساؤلات حول منظومة السلامة الجوية فى ظل "الاعتماد المطلق" على التكنولوجيا الرقمية.. وكشفت عن نقاط ضعف في بعض أنظمة التحكم الإلكترونية داخل طائرات إيرباص 320 والتى يصل عددها الى نحو 11,300 طائرة فى أسطول الطيران العالمى الذى يبلغ حالياً نحو 35 ألف طائرة
موضوعات مقترحة
وكانت نتائج التحقيقات في حادثة وقعت لطائرة من طراز 320 تابعة لشركة "جيت بلو إيرويز" في 30 أكتوبر الماضى تعرضت لهبوط حاد ومفاجئ وغير متحكم فيه قد كشفت عن "خلل برمجى مفاجئ" فى جهاز ELAC B أحد أنظمة التحكم فى الطائرة بسبب التعرض " للإشعاع الشمسي المكثف" والذى قد يؤدى في "أسوأ السيناريوهات" وفقاً لما جاء فى وثيقة شركة إيرباص التى أرسلتها لشركات الطيران إلى فقدان كامل للسيطرة على صعود الطائرة، مما قد يتسبب في إجهاد هيكلي للطائرة يتجاوز حدود السلامة وقد يهدد بسلامة الركاب.. نتائج التحقيق دفعت شركة إيرباص والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران " أيازا " بصورة عاجلة إلى إصدار " تنبيه تشغيلى عاجل" أمس الأول لجميع شركات الطيران العالمية.
وسلطات الطيران المدنى فى مختلف دول العالم بعدم تشغيل الطائرات من طراز إيرباص (319) ,(320 ),(321) وعدم السماح بإقلاع أى طائرة إلا بعد تنفيذ التحديثات البرمجية المطلوبة فى جهاز " ELAC B " ..وهو كمبيوتر التحكم فى " الجنيحات" التى تتحكم فى ارتفاع وهبوط وحركة الطائرة يميناً ويساراً حيث ألزمت الشركات بتحميل "النسخة البرمجية القديمة " (L103) بدلا من نسخة ( L104 ) الموجودة على الجهاز .. أو استبدال الجهاز بالكامل فى الطائرات القديمة من طراز 320 .. وتشير بيانات إيرباص إلى وجود قرابة 1000 طائرة تحتاج إلى استبدال هذا الجهاز.
وهنا يبرز تساؤل حول الوقت الذى سيحتاجه تغيير هذا الجهاز .. والأهم هو مدى توافر أجهزة بديلة من هذا الجهاز لاستبدالها فى هذا الطراز لجميع الطائرات سواء لدى شركات الطيران او الشركة الصانعة إيرباص وهو ما يعنى تأثر عمليات التشغيل وجداول الرحلات للعديد من شركات الطيران حول العالم لفترة ليست قصيرة.
وبالنسبة للشركة الوطنية مصر للطيران التى تمتلك 15 طائرة من طرازى 320 ,321 فقد قامت على الفور بتشكيل فريق عمل متخصص حيث تم فحص الطائرات المتأثرة من هذين الطرازين وتنفيذ التحديثات البرمجية الواردة من إيرباص دون أي تأثير على انتظام جدول الرحلات .. وأكدت الشركة فى بيان لها أن السلامة الجوية فى مقدمة أولوياتها وأنها تلتزم بتطبيق أعلى معايير السلامة والجودة في جميع مراحل التشغيل .
وبرغم سرعة استجابة ايرباص وحرصها على معايير السلامة الجوية فإن هذه " الثغرة الرقمية "في طراز يعد الأكثر استخداماً فى العالم وضع منظومة الثقة فى "التكنولوجيا الرقمية" التي تعتمد عليها صناعة الطيران فى "دائرة التقييم "..كما تشكل تحدياً خطيراً لثقة شركات الطيران والركاب في " الاعتماد المطلق" على التكنولوجيا الرقمية المستخدمة فى مراحل تصنيع الطائرات.
وفى تصريحات ل" بوابة الأهرام " حول هذه الأزمة قال العالم المصرى خبير الطيران العالمى الدكتور هانى مصطفى الاستاذ بجامعة كيبك بكندا وكبير الخبراء بشركة "برات آند ويتنى" لصناعة محركات الطائرات إن استخدام أحدث التقنيات الرقمية ضرورة لتطوير صناعة النقل الجوى وتحسين منظومة الخدمات بالمطارات وشركات الطيران .. ولكن استخدامها فى تصنيع الطائرات وأنظمة التحكم الاليكترونية بها يجب أن يكون بحذر لأنه من المحتمل ولو بنسبة ضئيلة جدا فى حالة الاعتماد بصورة " كاملة " على التقنيات الرقمية فى تصميم الطائرات أو المحركات أو تحليل بيانات التحكم فى الطائرة خلال الرحلات أن يحدث خلل قد يؤدى إلى اتخاذ قرارات خاطئة تهدد سلامة الطيران.. وأكد الدكتور هانى مصطفى أن استخدام التكنولوجيا الرقمية لايجب أن يكون بديلا كاملا عن العنصر البشرى فى مجال الطيران .. ولكن يجب استخدامها لمساعدته فى اتخاذ القرارات الصحيحة
يشار إلى أن هذا "التوجيه " الذى يعد من أوسع عمليات استدعاء الطائرات للمراجعة الفنية في تاريخ إيرباص يضع الشركة الأوروبية لصناعة الطائرات فى موقف صعب لدى عملائها من شركات الطيران..والمفارقة أن هذا التوجيه يأتي بعد أسابيع قليلة فقط من الإعلان عن تفوق إيرباص بطائراتها من طراز إيرباص" 320 " على منافستها بوينج الامريكية لصناعة الطائرات بطائراتها" 737" حيث سلمت إيرباص نحو 12,260 طائرة من عائلة طائرات 320 لتصبح أكثر طائرة تجارية تم تسليمها في تاريخ الطيران منذ أن دخلت الخدمة فى عام 1988 .